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Nov 30, 2023

Ho guidato l'Ariya E. della Nissan

Possiedo Nissan da quasi 20 anni, ma sono sempre stato certo che l'abitudine sarebbe presto cambiata se fossi passato a un veicolo elettrico. Perché diciamocelo, mentre l'azienda giapponese è solo un'altra completamente

Possiedo Nissan da quasi 20 anni, ma sono sempre stato certo che l'abitudine sarebbe presto cambiata se fossi passato a un veicolo elettrico.

Perché diciamocelo, anche se l'unica altra auto completamente elettrica dell'azienda giapponese, la Leaf, potrebbe aver rivoluzionato il mercato elettrico, sembrava orribile.

Nato nel 2010 – non esattamente un periodo dimenticato dal design – era un'orribile mostruosità con gli occhi sbarrati.

E la seconda generazione del 2018 non aveva esattamente i Pininfarina che tremavano nei loro stivali.

Era un'auto che potevi facilmente, ehm, Leaf benissimo da sola.

Complimenti al team di progettazione dietro la Nissan Ariya per aver realizzato un veicolo che assomiglia a qualcosa che saresti orgoglioso di indicare nel parcheggio dell'ufficio.

Ariya – “onorevole” in giapponese – è ciò che dovrebbe essere la Qashqai quando il motore a combustione svanisce.

Ha una silhouette simile ma ha ciò a cui mirano tutte le auto elettriche: un chiaro e presente “divario di qualità” tra il bruciatore di combustibili fossili e il suo futuro dell’era spaziale.

Il divario di qualità qui è il solito buffet di elettronica di Houston sotto steroidi, ma anche un'elegante finitura interna in nappa che sembra più scandinava che giapponese.

Il modello che ho testato era l'e-4ORCE Evolve Sport E, che viene fornito con una batteria da 87kWh in grado, dice il bumf ufficiale, di un'autonomia di 314 miglia.

Come sempre, quella statistica era praticamente da calzolai, ma stavo ottenendo circa 250/260 con una carica completa con un mix di autostrada e strade secondarie.

È abbastanza scattante per una batteria da due tonnellate: 5,7 secondi per 0-100 km/h, con una velocità massima di 200 km/h.

Ciò è in gran parte dovuto ai motori che azionano sia le ruote anteriori che quelle posteriori.

Puoi davvero sentire la spinta a oltre 40 miglia all'ora, ma il controllo e il peso della cosa ti fanno sentire al sicuro come a casa.

quindi per l'automobilismo familiare, sono cinque stelle solide.

Un'innovazione dell'Ariya con cui ho lottato è il cosiddetto ePedal.

L'attivazione di questa funzione consente di avviare, accelerare, decelerare e fermarsi utilizzando solo il pedale dell'acceleratore.

In teoria è una comodità enorme, ma in pratica è goffo e distrae nel traffico lento.

Ho rinunciato ad usarlo.

Ma questo è un piccolo inconveniente per un veicolo elettrico che non puoi fare a meno di pensare che stia facendo del suo meglio per essere un serio concorrente in un mercato sempre più affollato.

Stavo per dire che uno dei pochi problemi è il prezzo: quello che ho testato costava ben 61.000 sterline, tutto compreso.

Ma da quando ho iniziato a scrivere queste parole, Nissan ha annunciato che abbasserà il prezzo, con un nuovo modello entry-level ora disponibile a poco meno di £ 40.000.

È una mossa intelligente per un'auto solida che dovrebbe raccogliere frutti.

Potresti anche chiamarlo "onorevole".

NISSAN ARIYA E-4ORCE 4WDPrezzo: £ 54.840Batteria: 87 kWhEnergia: 302 CV0-62 miglia orarie: 5,7 secondiVelocità massima:124 miglia all'oraAllineare: 314 migliaCO2: 0 g/kmFuori: Ora